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「吃氫」的奔馳公交車「吃錢」不?

日前,一輛嶄新的零排放公共汽車——奔馳氫燃料電池公共汽車正式開始在燃料電池公共汽車示範線上試運行。據說這種車目前在北京市有3輛,每輛價值近200萬美元。

  正像「中國製造」打進世界盃不能令我興奮一樣,花2元錢就能享受「大奔」同樣讓我惶恐。畢竟,近1600萬人民幣的公交車最多只能容納約70人,如果分到每位乘客,就是人均一輛20萬多的小汽車,這多少會讓人因「無功受祿」而惶惶不安。

  不僅如此,據說這種車還很難「伺候」:很「怕冷」,在零攝氏度以下,要有保溫措施,不然內部循環線路就會被凍壞;而且,由於設計上很人性化,如果有人員站立在車門附近,汽車就無法關閉車門,因此,這樣的車也是無法「容忍」擁擠的。

  早在去年11月份,這3輛「大奔公交」就已交付給有關方面,且「有望在春節上路」,為什麼時至今日才「緩緩駛出」?當然,這並不是公交公司為了吊公眾的胃口。巴萊多定律(二八定律)告訴我們:在任何一組東西中,最重要的只佔其中一小部分,約20%,其餘80%儘管是多數,卻是次要的。具體到「公交大奔」上,「零排放」無疑是其中最重要的部分。按常理來講,其餘80%的功能儘管次要,但不至於起反作用。現在的問題是,這種車型設計上一個很大的賣點——「人性化」方面的功能,恰恰起了反作用,以至於不得不「進行相應的改造,把不該留下的功能去掉。」當然,這種「相應的改造」不另外花錢幾乎是不可能的。

  天價的公交車,加上不菲的配套設施和維護保養,再加上同樣不菲的「去掉功能」費用,這就是我們要追求的低排放?我們有這樣的實力和資本?區區幾輛「大奔公交」在偌大的城市公交體系中可謂滄海一粟,對降低排放能產生多大的貢獻率?如果把這些錢花在對現有公交車改造上,又可以撬動多大的貢獻率?這不言自明,相信有關方面更會算這個賬。但我想說的是,我們考慮公交車「吃氫」的同時,千萬不能忘了它們「吃錢」也厲害,而且,降低城市尾氣排放的辦法有很多種,「吃氫」只不過是其中之一罷了。
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